V současnosti obslužnost mimo páteřní oblast vykonává linka 55, která zajíždí na Bělov, k Senioru, k Pneumatikárně a Teplárně (spolu s linkami 2 a 70), k Trelleborgu (spolu s linkou 70), na Trávníky a do Kvítkovic. Pro cestující jsou všechny varianty vedení docela nevyzpytatelné, je složité se zorientovat v tom, kam spoj pojede. To je u páteřní městské linky sloužící k rychlé přepravě mezi částmi města i k přestupům u železniční stanice zcela nežádoucí. Proto je v projektu navrhováno nechat „čistou“ podobu linek 2, 6 a 55 v jejich nejkratší, nejrychlejší a pravidelně dostupné variantě. Obslužnost méně frekventovaných spojení může vyřešit např. ekologický minibus poháněný na elektřinu dobíjený průběžně na konečných stanicích. Vzhledem k tomu, že projekt šetří kilometry na páteři, lze nabídku v okrajových částech města posílit. Projekt se zabývá jen jedním z možných návrhů, modelem, který by poskytl nabídku zhruba jedenkrát za hodinu v pracovní dny a jedenkrát za dvě hodiny o víkendech.

Návrh obsahuje kromě častějšího zajíždění k Senioru, na Trávníky a ke kvítkovickému hřbitovu rozšíření provozu do lokalit na západě Baťova poblíž Moravy, na Újezdy a Letiště. Všechny tyto lokality jsou v současnosti špatně dostupné MHD zvlášť pro hůře mobilní osoby. Jedná se skutečně pouze o prvotní nástřel, jak by třeba obslužnost mikrobusem mohla být zajišťována. Po celém městě pro podobný provoz chybí infrastruktura a není vůbec jasné, zda by obyvatelé, pro jejichž oblasti je obslužnost navrhována nově, o takovou měli zájem. Slabinou návrhu je především vedení linky uličkami Baťova a na Újezdy. Mikrobus potřebuje minimum prostoru na průjezd a je srovnatelný s větší dodávkou, jeho průjezd úzkými ulicemi však jistě bude vadit parkujícím obyvatelům. Návrh je tedy nutno postupně projednávat s obyvateli jednotlivých lokalit a nabídnout jim nejvhodnější řešení.

Dále je nutno uvést i fakt, že doplňková doprava předpokládá především funkci pro seniory a školáky se zajištěním několika spojů pro pracující, kterým by ranní či večerní spoj k bydlišti mohl zkrátit cestu domů. Proto je trasa navrhována tak, aby obsluhovala všechny části města s minimální docházkovou vzdáleností a jízda se neúměrně prodlužuje. Jedná se skutečně o možnost dojet co nejblíže domovu a k lékaři či do školy, dlouhý čas dojezdu seniorům ani dětem tolik nevadí. U několika spojů využitelných pracujícími se předpokládá umožnění rychlého přestupu na páteřní linky, který zkrátí čas potřebný pro cestu.

K jednotlivým lokalitám podrobněji:

Bělov
Současná úprava: 1-3 spoje denně zajištěné autobusem
Navrhovaná úprava: 1-3 spoje denně zajištěné minibusem / ve večerní hodiny 1 pár spojů zajištěn bateriovým trolejbusem

Senior
Současná úprava: 5 spojů denně, 4 o víkendech, nárazově
Navrhovaná úprava: 10 spojů denně ve zhruba hodinovém intervalu, 6 spojů o víkendech mezi 8. a 18. hodinou

Západní část sídliště Štěrkoviště a Baťova
Současná úprava: bez obsluhy
Navrhovaná úprava: totožná s návrhem u Senioru, 10 spojů denně ve zhruba hodinovém intervalu, 6 spojů o víkendech mezi 8. a 18. hodinou

Ulice Hložkova
Současná úprava: bez obsluhy
Navrhovaná úprava: 7 spojů v pracovní dny, 6 o víkendech

Trávníky
Současná úprava: 4 spoje denně výhradně pro školní účely
Navrhovaná úprava: 10 spojů v pracovní dny mezi 7. a 17. hodinou, 6 o víkendech

Letiště
Současná úprava: Bez obsluhy
Navrhovaná úprava: 7 spojů v pracovní dny, 6 o víkendech

Kvítkovice – náves
Současná úprava: Autobusy se otáčejí v dolní části návsi. 14 spojů v pracovní dny, 9 o víkendech
Navrhovaná úprava: prodloužení části spojů ke hřbitovu, zavedení nových zastávek v oblasti ulic Bartošova / bratří Mrštíků. 11 spojů v pracovní dny, 6 o víkendech

Hřbitov
Současná úprava: 3 spoje o víkendech
Navrhovaná úprava: 6 spojů v pracovní dny, 6 o víkendech

Pneumatikárna, Teplárna, Trelleborg
Tyto lokality by zůstaly co do rozsahu objednávané MHD bez zásadních rozdílů.